安庆望江少管所管理模式，未来又能影响到哪丛走向？
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中新社云南德宏7月9日电 题：滇缅公路交界点的“前世今生”
中新社记者 缪超
一条蜿蜒的界河将山谷分成两半，东北为中国畹町，西南是缅甸棒赛。河上并排架设两座桥，新桥上装载芒果、甘蔗、啤酒的货车来来往往；旧桥旁的纪念碑刻有“滇缅、中印(史迪威)公路交汇点”字样，游客排队与之合影留念。
中新社记者近日探访云南省德宏州瑞丽市畹町镇。这座傣语里意为“太阳当顶”、隐秘在边境丛林的小镇，曾在二战时作为滇缅公路的出境交界点而被外界所知。
1937年，中国沿海地区及对外交通要道先后沦陷。国家生死存亡之际，约20万名云南各族民众靠双手和简单工具，在崇山峻岭中修建约900公里的滇缅公路，成为抗日战争时期中国唯一能够获得国际援助物资的通道。
“我的父亲牺牲在滇缅公路上。”居住在畹町镇的耄耋老人叶晓东告诉记者，其父陈团圆是南侨机工。1939年至1945年间，3200多名来自马来西亚、泰国、印度尼西亚等国的华侨，组成“南洋华侨机工回国服务团”(简称“南侨机工”)，在滇缅公路上大规模运输抗战军需物资、抢修运输车辆，他们中有1000余人献出了生命。
1941年，日本集结重兵进攻缅甸，企图切断滇缅公路。次年，中国远征军从畹町出境赴缅作战。畹町新合村年逾古稀的李洪刚说，“抗战结束后，我父亲与一些老兵在此解甲归田、成家立业，如今老兵都已逝去。”
在畹町桥头，记者看到陈列着一个当年筑路用的石磙，上面刻有诗句：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。”生动描绘着修筑滇缅公路之艰辛、南侨机工爱国之举与远征军之悲壮。
抗战胜利后，畹町在1952年被批准为中国首批国家一类口岸。改革开放之初，畹町率先和缅甸开展边民互市和边境小额贸易。大批东南亚华侨通过畹町口岸到中国探亲访友、投资经商。
如今，畹町已成为中国知名边贸旅游小镇，2025年上半年，畹町镇接待游客9.2万人次。在一处山头上，耸立着南洋华侨机工回国抗日纪念碑和纪念馆。身为南侨机工后人的叶晓东，为父亲和英烈们守碑已有20多年。每天清晨，他将纪念碑周围清扫干净，等待着海内外游客，“人们带着一束束菊花前来祭奠和参观”。
依托抗战历史和边地文化，畹町建起一座边关文化园，游客络绎不绝。园内有中国远征军抗战纪念馆、中缅民族民俗馆、世界钱币馆、世界邮票馆，总藏品4万余件，展出藏品2万件。
作为中缅边境贸易重要枢纽，畹町口岸现今建成两大落地加工园区、三大物流转运中心及四大类进口商品专业市场，日均处理农副产品超千吨。
记者离开畹町时，一辆辆装载着缅甸“圣德龙”芒果的货车正有序进入畹町口岸，待海关检验检疫合格后，将发往昆明、成都、重庆等中国城市。(完)
【编辑:付子豪】